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    Elétrico Cadillac Lyriq é o melhor SUV da General Motors até agora

    Carro tem preço inicial em torno de US$ 60 mil

    O Cadillac Lyriq SUV é um começo promissor para o futuro elétrico da marca de luxo GM
    O Cadillac Lyriq SUV é um começo promissor para o futuro elétrico da marca de luxo GM General Motors

    Peter Valdes-Dapenado CNN Business

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    A General Motors disse que a Cadillac, sua marca de luxo, levará a montadora ao futuro elétrico. Será a primeira marca da GM a ser totalmente elétrica. E seu primeiro modelo é o SUV crossover Cadillac Lyriq – que é um dos melhores Cadillacs que dirigi em muito tempo.

    Dois dias dirigindo o Lyriq pelas estradas montanhosas de Utah revelaram um começo promissor para o que serão grandes mudanças para a marca. Uma mudança em toda a indústria para o acionamento elétrico e o compromisso da Cadillac de estar entre os primeiros a apostar tudo podem fornecer uma abertura, se bem feita, para a marca de luxo americana seguir em frente.

    A reviravolta elétrica começa com o Lyriq, um crossover elétrico com preço inicial em torno de US$ 60 mil. Os SUVs crossover, por algum motivo, nunca foram a melhor coisa da Cadillac, embora tenham sido um dos principais itens da indústria por quase 20 anos.

    Os crossovers da Cadillac, além de seus designs exteriores afiados, pareciam bastante comuns em comparação com os rivais de luxo. A Cadillac tem sido muito melhor em fazer carros atraentes e, é claro, o enorme Escalade, um SUV luxuoso semelhante a um caminhão.

    Mesmo assim, a Cadillac vem enfrentando marcas de luxo alemãs bem estabelecidas como BMW e Mercedes e, geralmente, tem sido competitiva, na melhor das hipóteses, quando precisa dar aos compradores motivos para experimentar uma marca de Detroit,

    Do lado de fora, o Lyriq parece um crossover bastante típico, mas com bordas afiadas e uma linha de teto baixa.

    O espaço interno é ótimo – no entanto, é quando o sol se põe que o design realmente brilha. A ‘grade’ é uma peça sólida através da qual a luz brilha à noite para criar padrões que se movem à medida que o SUV liga e desliga.

    No interior, padrões intrincados dentro das portas são feitos de metal tão fino que a luz colorida – praticamente qualquer cor que você escolher – pode brilhar à noite.

    Além disso, o interior é elegantemente projetado com muito metal estampado e uma grande tela curva que abriga os dois medidores na frente do motorista e se estende em uma tela sensível ao toque que ambos os ocupantes da frente podem alcançar. Superfícies de tecido e madeira parecem e principalmente agradáveis.

    Ao contrário de muitos outros veículos elétricos de luxo, há muitos botões e interruptores para que o motorista não precise vasculhar os menus da tela sensível ao toque para coisas básicas, como configurar o ar condicionado. Até os gráficos são bem detalhados, como os números de temperatura que rolam e as setas que vibram levemente quando movidas.

    As únicas decepções estão na sensação de algumas partes. Os puxadores de abertura da porta permitem que você sinta as engrenagens de catraca embaixo e os botões de ventilação parecem metálicos, mas parecem distintamente plásticos quando usados. As maçanetas das portas também são irritantemente inteligentes.

    Em vez de uma simples maçaneta que você pode puxar, para abrir as portas da frente tive que pressionar um botão cromado em forma de maçaneta e depois mover minha mão para puxar uma maçaneta em forma de barbatana acima dela. As portas traseiras exigem um puxão na borda interna da porta, onde há, pelo menos, plástico macio.

    Com seus pisos planos e grandes compartimentos de armazenamento, o Lyriq também aproveita bem o espaço extra que os veículos elétricos permitem graças aos seus motores pequenos e à falta de transmissão. Não há porta-malas dianteiro, já que os designers da GM disseram que queriam empacotar equipamentos elétricos e mecânicos sob o capô para criar mais espaço em outros lugares.

    A mudança para veículos elétricos pode fornecer a oportunidade que a Cadillac precisa para se destacar. O Lyriq realmente parece e dirige como um crossover de luxo. Na estrada, é suave, controlado e silencioso. Pressione o pedal do acelerador e há potência mais do que suficiente. Apressa-se sem se sentir apressado.

    O Lyriqs GM fornecido para test drives estava entre os primeiros construídos. Os executivos da GM apressaram o lançamento do modelo, superando o prazo original em quase um ano, mas alguns recursos não entrarão em produção até mais tarde.

    A tração nas quatro rodas, por exemplo, não estará disponível por alguns meses porque o motor dianteiro adicional que fornecerá esse recurso ainda está sendo testado e refinado. Então, o Lyriq que testei tinha tração traseira. Da mesma forma, o sistema de condução de auto-estradas mãos-livres Super Cruise da GM ainda está a ser testado para este modelo.

    Ele estará disponível mais tarde nos novos Lyriqs, à medida que são construídos na linha de montagem, ou como um download de software para veículos que já estão nas calçadas dos clientes.

    Mesmo sem todos os recursos e toda a potência que o motor extra trará – o Lyriq com tração traseira obtém 340 cavalos de potência de um motor contra 500 da versão de dois motores – o carro é muito bom de dirigir. Como acontece com a maioria dos veículos de luxo atualmente, o motorista pode selecionar diferentes ‘modos’ que alteram a resposta do pedal do acelerador e a rapidez da direção, além, é claro, do som artificial do motor. A firmeza da suspensão, no entanto, não pode ser alterada.

    Os engenheiros da GM dizem que ele responde automaticamente, usando relés de fluido sofisticados, às necessidades do momento, endurecendo quando mais controle do corpo é necessário para curvas, mas suavizando em outros momentos para absorver solavancos.

    O Lyriq se sente no seu melhor no modo Touring, com tudo definido para o mais relaxado e lânguido. Usei o Sport Mode principalmente na minha capacidade profissional – tive que testá-lo – mas não estava realmente me divertindo.

    O Lyriq parece mais rápido no modo Sport e a direção responde mais rapidamente, mas, dirigindo em altas velocidades em uma curva, a suspensão parece estar sendo solicitada demais. A carroceria rola um pouco para o lado e geralmente parece que o SUV está dirigindo mais rápido do que o resto do veículo está pronto.

    Sim, o Lyriq pode ir rápido em uma estrada de montanha apertada, mas provavelmente existem veículos elétricos melhores para isso. E, conhecendo a história da Cadillac, certamente haverá versões futuras do Lyriq para os interessados ​​em curvas fechadas.
    No modo Touring, o Lyriq se sente em paz consigo mesmo.

    A direção é bastante agradável, o passeio é suave e aquelas estradas sinuosas e curvas fechadas, feitas em um ritmo razoável, proporcionam uma bela tarde de passeio. Os motores elétricos são silenciosos e a tecnologia de cancelamento de ruído, nada de novo mas muito bem feito aqui, absorve coisas como o ruído dos pneus.

    Se você acha o Lyriq bonito, dizem os designers da GM, espere até ver o Cadillac Celestiq que será revelado no próximo mês. Espera-se que esse carro elétrico totalmente construído à mão coloque a Cadillac de volta à corrida com a Rolls-Royce e a Bentley, um mercado que a Cadillac não atende há muito tempo. Isso pode marcar uma reviravolta muito mais impressionante do que apenas mudar de tanques de gasolina para baterias.

     

    Este conteúdo foi criado originalmente em inglês.

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