Com 48 cv, BMW F 450 RR é a nova porta de entrada para a família RR
Moto com motor bicilíndrico de 420 cc, 177 kg, quatro versões e embreagem automática opcional é a porta de entrada da família RR, da S 1000 RR, e foi pensada para estrada e pista
A BMW Motorrad apresentou a F 450 RR, moto esportiva de baixa cilindrada que marca uma nova porta de entrada para a família RR, da qual faz parte a famosa S 1000 RR.
O modelo é voltado à categoria de 48 cv, conhecida na Europa como A2, e foi desenvolvido para uso em estradas sinuosas e em autódromos. Segundo a fabricante, o conjunto prioriza leveza, precisão e respostas diretas.
Motor e desempenho
A F 450 RR usa o motor bicilíndrico em paralelo de 420 cc (estreado na F 450 GS) com calibração específica para o uso esportivo e escapamento de aço inoxidável sob o motor.
Os 48 cv são atingidos a 8.750 rpm, e o torque máximo, de 43 Nm, vem a 6.750 rpm. De acordo com a BMW, 80% do torque já está disponível a 3.000 rpm.
O virabrequim tem defasagem de 135 graus entre os moitões, que gera intervalos de ignição irregulares e influencia o som e a entrega de potência. Um eixo de balanceamento ajuda a reduzir vibrações.
O motor atende à norma de emissões Euro 5+, e a marca declara consumo de 3,8 litros por 100 km (cerca de 26,3 km/L) pelo ciclo WMTC. Com o tanque de 14 litros, a autonomia calculada passa de 350 km.
A transmissão tem seis marchas e acionamento final por corrente, instalada no lado esquerdo. O peso em ordem de marcha é de 177 kg (178 kg com embreagem automática), valor que a BMW destaca como referência de relação peso/potência na categoria.
Embreagem Easy Ride e eletrônica
Como opcional, a moto pode ter a Easy Ride Clutch (ERC), que aciona a embreagem de acordo com a rotação do motor. Combinada ao Shift Assistant Pro, permite rodar e trocar marchas sem usar a alavanca, que continua disponível para o piloto.
Em desaceleração, a embreagem permanece fechada para manter o freio-motor e só abre perto da parada, evitando que o motor apague. A ERC sai de fábrica na versão M Sport com Pacote Inovação e pode ser instalada nas demais como acessório original.
De série, a F 450 RR traz os modos de pilotagem Rain, Road e Race, ABS Pro (que atua com a moto inclinada), controle dinâmico de frenagem (DBC), controle de tração (DTC) e controle de torque de arrasto do motor (MSR). O Riding Modes Pro, nas versões M Sport, adiciona o modo configurável Race Pro, telas esportivas e cronômetro de voltas.
Ciclística e freios
O quadro é do tipo treliçado, em tubos de aço soldados e peças forjadas, com o motor funcionando como elemento estrutural. A suspensão dianteira é um garfo invertido KYB de 43 mm; atrás, há balança dupla de alumínio e amortecedor KYB com ajuste de pré-carga e retorno. Na suspensão Sport, o garfo também permite ajuste de compressão e retorno.
As rodas são de alumínio fundido, com pneus sem câmara 110/70-17 na frente e 150/60-17 atrás. Os freios têm disco dianteiro de 310 mm com pinça radial Brembo de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre.
Ergonomia, itens e versões
A altura do assento bipartido, é de 79 cm. Com os bancos opcionais, varia de 77,5 vm a 81 cm. A moto tem guidão baixo tipo clip-on, comandos em alumínio forjado, possibilidade de inverter o padrão de trocas de marcha para uso em pista, punhos aquecidos de série, iluminação em LED, tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade e porta USB-C.
São quatro versões: Base (Cosmic Black); Sport (Racing Red, com Shift Assistant Pro e suspensão Sport); M Sport; e M Sport com Pacote Inovação, ambas na cor Snaefell white / M Motorsport, com Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, suspensão Sport e, na última, a ERC.