Novo Chevrolet Onix 2026: saiba o que mudou e o que continua igual
O Onix Plus é o sedã mais vendido do mercado brasileiro e somou mais de 52 mil unidades ao longo de 2025
O mercado de carros sedãs está perdendo cada vez mais espaço para os SUVs. Confortáveis e focados no espaço interno, os modelos três volumes (frente, cabine e porta-malas) ainda guardam um espaço na garagem de quem busca uma condução mais dinâmica.
No Brasil, alguns poucos modelos ainda são comercializados, como Hyundai HB20S, Fiat Cronos e Chevrolet Onix Plus. Este último é o líder da categoria e somou mais de 52 mil carros vendidos (52.958) durante o ano de 2025.
Apesar dos bons números de vendas, o Onix Plus vendeu menos do que em 2024, quando registrou quase 60 mil unidades (59.960) — decréscimo de 11,6% no total de vendas no período de um ano.
Após as atualizações no sedã, a reportagem da CNN avaliou o Chevrolet Onix Plus Premier 2026, a versão mais cara do veículo.
Com fabricação em Gravataí (RS), a gama Onix recebeu algumas modificações para a linha 2026. O design frontal foi repaginado e ganhou uma nova grade frontal, mais aberta.
Além disso, a versão Premier conta com faróis Full LED, que segundo a marca, melhora o poder da iluminação em 61% frente ao sistema anterior.
Outra modificação é que o para-choque foi pensando para melhorar o ângulo de ataque, melhorando a funcionalidade na transposição de valetas e rampas.
- Chevrolet Onix Plus MT - R$ 108.990;
- Chevrolet Onix Plus MT Turbo - R$ 115.990;
- Chevrolet Onix Plus AT Turbo - R$ 121.190;
- Chevrolet Onix Plus LT AT Turbo - R$ 126.390;
- Chevrolet Onix Plus LTZ AT Turbo - R$ 132.390;
- Chevrolet Onix Plus Premier AT Turbo - R$ 139.390.
Como é dirigir o Onix Plus?
O sedã mais vendido do Brasil em 2025 tem uma boa dirigibilidade no dia a dia. Ao longo de uma semana, a reportagem da CNN testou o modelo por mais de 500 quilômetros entre trechos urbanos e também na rodovia.
Em um período de 150 quilômetros percorridos exclusivamente na cidade, o Onix Plus Premier apresentou uma média de 11,5 km/l de gasolina.
Com tamanho de 4,48 metros de comprimento e um entre-eixos de 2,60 metros, o Onix também reserva um espaço interno razoável. O porta-malas tem 500 litros de capacidade, mas fica abaixo de concorrentes como Honda City (519 L) e Fiat Cronos (525 L).
Em termos de tecnologia, o Onix Plus merece ganhar alguns atributos. O Honda City EX sedã, por exemplo, tem preço abaixo e já entrega ACC, freio de estacionamento eletrônico, Brake Hold entre outras tecnologias.
Por outro lado, o Onix Plus entrega o Easy Park, onde o carro faz a manobra de baliza e garagem sozinho. O motorista atua apenas no controle da velocidade e câmbio.
Consumo de híbrido
Na rodovia, o Onix Plus parece flutuar. No bom sentido. Confortável, mesmo em trechos com buracos, o sedã registrou uma média de consumo de carro híbrido.
Rodamos pouco mais de 250 quilômetros em um trecho de estrada e a média final no computador de bordo do Onix Plus era de 17,2 km/l com gasolina.
Confira algumas curiosidades do Onix Plus:
Correia banhada a óleo
Depois das polêmicas envolvendo o item, para linha 2026 os novos Onix e Onix Plus 2026, a Chevrolet passou a usar uma correia banhada a óleo feita de borracha sintética, com revestimento em teflon e reforço de fibra de vidro. Segundo a marca, a mudança aumenta a resistência a contaminantes e a durabilidade do conjunto.
A GM recomenda o uso de óleo SAE 0W-20 com certificação Dexos 1. Apesar de indicar a marca ACDelco, a fabricante informa que óleos de outros fabricantes podem ser utilizados, desde que atendam exatamente às mesmas especificações técnicas.
Carregador por indução
O Onix Plus entrega o carregador por indução. Apesar de não ter ventilação, não sentimos o aparelho esquentar. A posição também é pequena para celulares de grande porte.
Ar-condicionado digital
O ar-condicionado do Onix Plus Premier 2026 é digital. Apesar de ter uma única zona, a capacidade de resfriamento é um ponto de destaque.
Mesmo com o carro parado no sol por algumas horas, ao ligar a climatização o problema é resolvido em poucos minutos.
Easy Park
O Easy Park é um sistema semiautônomo de estacionamento que gira o volante sozinho para ajudar a posicionar o veículo mesmo em vagas consideradas apertadas.
