VW traz elétrico que roda 800 km por carga e bateu 3 recordes de eficiência

Nesta segunda-feira (14), a Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, um protótipo elétrico que estabeleceu três recordes mundiais simultâneos de aerodinâmica e eficiência energética.

Projetado para redefinir os limites da mobilidade elétrica sem recorrer a custos proibitivos, o cupê de configuração 2+2 conseguiu rodar quase 800 km de autonomia em condições ideais de teste e registrou um coeficiente de arrasto de apenas 0,158 Cd, o menor já alcançado por um veículo homologado para rodar nas ruas.

Ao longo de sua concepção, o modelo estabelece uma ponte direta com o passado da VW. O Mission Efficiency é considerado o sucessor espiritual do icônico Volkswagen XL1 (2013), resgatando a filosofia de buscar a eficiência máxima, mas agora adaptada para a era da eletrificação e da produção em grande escala.

Testes reais e marcas históricas

Em uma viagem de teste oficialmente documentada cobrindo 1.278,36 km entre o Centro de Desenvolvimento da Volkswagen em Wolfsburg, na Alemanha, e a capital austríaca Viena, passando pela Polônia e pela República Tcheca, o modelo registrou um consumo real de 6,89 kWh/100 km (ou 7,51 kWh/100 km considerando as perdas de recarga).

Com velocidade média de 67 km/h e máxima de 138 km/h, a bateria de 54,9 kWh foi recarregada apenas uma vez durante todo o trajeto. Ao chegar a Viena, o carro ainda marcava 164 km de autonomia restante no painel. Já em testes de velocidade constante a 68 km/h sem o uso de ar-condicionado, o consumo caiu para 6,48 kWh/100 km.

As aparências enganam

Diferente de supercarros experimentais com materiais exóticos e inacessíveis, a grande inovação do Mission Efficiency está no uso de componentes de carros de passeio tradicionais. O protótipo é construído sobre a plataforma MEB+ de tração dianteira e adota a mesma bateria e o motor elétrico de 135 cv (99 kW) que equiparão os futuros carros de entrada da marca, como o ID. Polo e o ID. Cross.

"O Mission Efficiency é a maneira ideal de demonstrar o que distingue a Volkswagen na era elétrica: tecnologia para as massas, não apenas para alguns", destacou Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen. "Em vez de usar tecnologia especializada, o veículo estabeleceu seus três recordes mundiais utilizando tecnologia de produção acessível do ID. Polo e do ID. Cross. Isso mostra quanto potencial de eficiência podemos adicionar à última geração dos nossos carros elétricos."

Formato de gota

A silhueta em formato de gota traz soluções aerodinâmicas refinadas para que o veículo corte o ar com mínima resistência, tanto que já é bastante explorada pelos protótipos e carros de alta performance focados em otimização de arrasto, como o Mercedes EQXX e o McLaren Speedtail. O modelo conta com aberturas de ar de arrefecimento ativas, rodas traseiras cobertas por carenagem, assoalho totalmente vedado e maçanetas embutidas.

O resultado é especialmente perceptível em velocidades mais altas: acima de 80 km/h, o consumo de energia é mais de 30% inferior ao de um ID. Polo padrão. Rodando a 140 km/h, o Mission Efficiency consome praticamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo consome a 100 km/h.

Para efeito de comparação, o Lucid Air, o carro de produção em série mais aerodinâmico do mercado atual, possui um coeficiente de arrasto de 0,197 Cd, significativamente maior que o do protótipo da Volkswagen (0,158 Cd).

"A própria forma da carroceria está totalmente comprometida com a funcionalidade e, portanto, com as leis da aerodinâmica. O resultado é um carro esportivo eficiente e moderno no qual o DNA do lendário Volkswagen XL1 brilha de forma clara", explicou Andreas Mindt, chefe de Design da Volkswagen.

Soluções da engenharia e alívio de peso

Para reduzir ainda mais o consumo, o Conselho de Desenvolvimento Técnico da VW aplicou algumas inovações em elementos essenciais do veículo:

• Rodas e Pneus: como as rodas representam de 25% a 30% da resistência aerodinâmica total, a VW criou defletores de roda patenteados na parte interna para evitar turbulências. Em parceria com a Continental, foi desenvolvido um pneu conceito EcoContact 7 com resistência ao rolamento 25% menor do que o limite da melhor classe do selo da União Europeia.
• Freios Eletromecânicos: enquanto a dianteira mantém a suspensão e freios hidráulicos do ID. Polo, a traseira estreia um freio eletromecânico desenvolvido em parceria com a Aumovio. Sem necessidade de fluido e tubulações, o sistema economiza peso e otimiza a recuperação de energia nas frenagens.
• Energia Solar: o teto de vidro e a tampa do porta-malas integram painéis fotovoltaicos de 370 W capazes de fornecer até 30 km adicionais de autonomia por dia.
• Cabine Minimalista: o interior 2+2 com porta-malas de 481 litros dispensa a tela da central multimídia e os alto-falantes tradicionais. Em vez disso, a cabine propõe que o smartphone do motorista ou do passageiro atue como tela principal e uma caixa de som Bluetooth portátil substitui o sistema de áudio pesado.

Sobre o VW XL1: mais me 100 km/L

Apresentado originalmente em 2013 sob a gestão de Ferdinand Piëch, o Volkswagen XL1 foi concebido como um manifesto de engenharia extrema e o oposto conceitual do hiperesportivo Bugatti Veyron. Na época, o modelo ostentava o título de carro de produção mais econômico do mundo, registrando a média inacreditável de consumo de apenas 0,9 l/100 km (pouco mais de 110 km/L).

Para atingir tais marcas, o XL1 combinava um motor a diesel TDI de 800cc e dois cilindros (48 cv) a um motor elétrico (27 cv), associados a uma caixa de câmbio automatizada de dupla embreagem (DSG) de sete marchas e uma bateria de íons de lítio. O conjunto permitia rodar até 50 km de forma 100% elétrica.

Com centro de gravidade baixo e coeficiente aerodinâmico de 0,189 Cd, o grande segredo do XL1 era a sua construção. A carroceria monocoque de dois lugares pesava apenas 230 kg graças ao uso extensivo de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP), fabricado por meio do processo RTM (Moldagem por Transferência de Resina) em uma linha de montagem alternativa quase artesanal em Osnabrück, na Alemanha.

Ao todo, o veículo pesava somente 795 kg e trazia recursos como portas que abriam para cima e janelas em policarbonato leve. Com produção estritamente limitada a 250 unidades, o XL1 tornou-se um item de coleção e serviu como o grande laboratório cujos ensinamentos aerodinâmicos agora ganham vida renovada no elétrico Mission Efficiency.