Chinesa Dongfeng quer ser a nova BYD no Brasil

A Dongfeng Motor inicia hoje sua escalada no mercado brasileiro, apresentando dois carros iniciais e, a partir deles, o DFM BOX e o Vigo, o complemento da estratégia comercial para os concessionários. Tudo isso antes mesmo do primeiro contato com a imprensa.

A novata chinesa desembarca inicialmente com os carros 100% elétricos, que dão os primeiros passos para a fabricante em um dos segmentos que mais crescem no país, o dos automóveis 100% da tomada.

O DFM Box, com 4,03 metros de comprimento, combina dimensões compactas com bom aproveitamento interno e porta-malas de 326 litros. Retrato do novo que vimos de perto no Salão de Pequim deste ano.

O modelo utiliza um motor elétrico de 95 cv e 16,3 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 42,3 kWh com promessa de mais de 310 quilômetros de autonomia no ciclo WLTP.

O carro tem tudo que um chinês bem comportado apresenta: bom acabamento, central multimídia de 12,8 polegadas, câmera 360 graus, carregador de celular por indução e pacote de assistências à condução no modelo mais completo.

O SUV DFM Vigo posiciona a Dongfeng alguns degraus acima do Box, mirando consumidores que querem um veículo mais alto com espaço a bordo, característica natural de um utilitário da cidade.

Suas medidas são 4,30 metros de comprimento, com entre-eixos de 2,71 metros e porta-malas de 500 litros. A máquina elétrica desenvolve 163 cv e aproximadamente 24 kgfm de torque, com velocidade máxima de 150 km/h.

Dependendo da versão, utiliza baterias LFP de 51,5 kWh ou 54 kWh, oferecendo autonomia entre 340 e 350 quilômetros pelo ciclo WLTP e até 470 quilômetros no padrão chinês CLTC. Vamos esperar para ver.

Outro diferencial do Vigo é a tampa traseira bipartida, cuja parte inferior suporta até 150 kg e pode ser utilizada como banco ou plataforma de apoio.

Portfólio

Nesta segunda-feira (3), a partir das 9h, em São Paulo, os lojistas vão ter contato com a expansão do portfólio e submarcas. A rota de crescimento mira o que vem fazendo a BYD e Omoda & Jaecoo, por exemplo.

Os revendedores já nomeados e os candidatos aos próximos pontos vão entender mais dos SUVs Mage e Huge, os modelos premium da divisão Voyah — Dreamer, Courage e Passion —, além da linha M-Hero, voltada para utilitários de luxo com proposta off-road. A DFM ainda poderá falar da segunda fase pós anúncio da produção que serão os caminhões compactos e comerciais.

O tamanho da DFM

O planejamento que inclui uma fábrica no Brasil já está estruturado e segue o ritmo dentro da companhia, que foi fundada em 1969. A Dongfeng possui polos industriais em Wuhan, Shiyan, Xiangyang e Guangzhou e já produziu perto de 60 milhões de veículos.

Na China, no primeiro semestre de 2026, a DFM ocupou a 7ª posição entre os maiores grupos automotivos, com 1,021 milhão de veículos vendidos. O fabricante ficou atrás da SAIC, BYD, Geely, FAW, Chery e Changan.

Em 2025, vendeu aproximadamente 2,4 milhões de unidades. Desse total, mais de 1,5 milhão foram das marcas próprias, que já representam cerca de 63% das vendas do grupo.

Receita bilionária

Com receita anual de 416 bilhões de yauns (cerca de R$ 313 bilhões) e 120 mil colaboradores, o "império" chinês inclui as marcas Aeolus/Fengshen, eπ, Nammi/Nano, Voyah e M-Hero, além das operações e joint ventures com Honda, Nissan e Stellantis. As duas últimas em conversas com os chineses no Brasil.

A Dongfeng é controlada pelo governo central, com carros de passeio, elétricos, caminhões, ônibus, componentes, tecnologia própria e tem presença em mais de cem países.

No país de Xi Jinping, já foi uma das três maiores montadoras e atualmente perdeu mercado para BYD, Geely, por exemplo. Por essa e outras razões comerciais é que ela vai para cima dos concorrentes no mercado brasileiro começando com 60 lojas e finalizando 2027 perto dos 200 revendedores.