Leapmotor B05 será o concorrente direto do Dolphin e Ora 05 no Brasil?
Dirigimos o hatch elétrico da Stellantis. Ele tem tração traseira e 218 cv de potência
A Leapmotor aproveita o Festival Interlagos para ouvir o consumidor brasileiro que vem cada vez mais optando pela compra do carro elétrico de até R$ 160 mil. Entre as atrações da marca chinesa está o B05, hatch BEV que ainda não tem lançamento confirmado no país, mas a CNN se antecipou e dirigiu na pista para sentir as primeiras impressões.
Será o B05 a carta na manga da Leapmotor para concorrer com BYD Dolphin, Aion UT, MG4 Urban, Omoda 5 EV e GWM Ora 05 no Brasil? O carro parece ter "recebido de presente" a preferência de chegada em relação ao A10 (B03X), testado na China bem antes do primo maior.
O B05 tem 4,43 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos. É bonito, bom de curva, oferece prazer ao volante com a tração traseira e tem o melhor acerto de suspensão da Leap no Brasil.
O chinês, pelas medidas, é maior quando comparado aos elétricos compactos que atuam nesse segmento e se posiciona como um hatch médio.
O desenho e as linhas que lembram o estilo do Audi A3 Sportback e isso também ajuda a diferenciá-lo dos SUVs elétricos chineses. Internamente, pense em um Control C, Control V do ambiente chinês para as cabines dos veículos. Duas telas, acabamento caprichoso e mimos de tecnologia a bordo.
No circuito, a maior vantagem para quem dirige está em perceber, a cada curva, que a tração traseira muda tudo na dinâmica do B05. Lembro que boa parte dos elétricos de entrada e intermediários — as exceções são o Geely EX2 e o MG4 — utiliza o motor no eixo dianteiro. O LeapMotor aposta no contrário.
O motor elétrico entrega 218 cv e 24,5 kgfm de torque, e são necessários quase sete segundos para sair do zero km aos primeiros 100 km/h. A engenharia da montadora trabalhou bem um quesito: a distribuição de peso dividida meio a meio entre os eixos.
O B05 foge da proposta racional encontrada em muitos elétricos. Com ele, nada de pensar só em economia, não pagar o IPVA — em alguns estados existe o incentivo. Viva a diversão e surpreenda-se.
Até 482 km de autonomia
O sistema aceita recarga rápida de até 174 kW e permite passar de 30% para 80% da bateria em aproximadamente 17 minutos, segundo dados da montadora.
Na Europa, o hatch é oferecido com duas baterias LFP. A menor possui 56,2 kWh e permite até 401 km pelo ciclo WLTP. A maior, de 67,1 kWh, sobe a régua para 482 km. O Inmetro, no Brasil, deverá reduzir esses números em até 30%.
O carro, no Velho Continente, é vendido entre 25 mil e 27 mil euros. Aqui no Brasil, ficaria na faixa do Dolphin SE e do Ora 05, passando um pouco dos R$ 160 mil.
A Stellantis no Brasil (dona da Leap) parece ter entendido a aceitação da mídia e deverá optar por vendê-lo no país depois do B10 REEV e do C16, já anunciados para a rede de revendedores.