Suposta causa de explosão em porta de Boeing 737 pode ser definida; entenda

Em 4 de janeiro de 2024, um tampão de porta explodiu em um Boeing 737 Max a mais de 4.800 metros de altitude, deixando um buraco enorme na lateral. Nesta terça-feira (24), o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NHSB) ouvirá as conclusões da investigação e votará sobre a provável causa do incidente.

As descobertas podem dissipar uma das maiores questões em torno do incidente aterrorizante: quem é o culpado?

A audiência também acontece em um momento difícil para a Boeing, que agora é o foco do acidente fatal de um 787 Dreamliner operado pela Air India neste mês.

Embora ainda não haja indícios de que o trabalho da Boeing tenha causado a queda do avião de quase 11 anos, a confiança na Boeing pode sofrer ainda mais, a menos que seja apurada como a causa.

E depois de dois acidentes fatais com o 737 Max em 2018 e 2019, respectivamente, terem sido atribuídos a erros de projeto e software, e o incidente com o plugue da porta da Alaska Air ter sido causado pelo jato ter sido entregue à companhia aérea pela fabricante de aeronaves em dificuldades sem os quatro parafusos necessários para mantê-lo no lugar, a Boeing tinha pouca reputação a perder.

Na explosão da tampa da porta em janeiro de 2024, as roupas e os celulares dos passageiros foram arrancados e arremessados ​​para fora do avião, e a peça perdida do voo 1282 da Alaska Air foi encontrada mais tarde no quintal de um prédio no Oregon.

Graças a uma combinação de habilidade da tripulação e sorte, sem ninguém sentado ao lado do buraco, a situação poderia facilmente ter se transformado em uma tragédia.

Nas conclusões preliminares do NTSB, foi revelado que quatro parafusos que seguram o plugue da porta do Boeing 737 Max estavam faltando no momento da entrega do avião à Alaska Air em outubro de 2023.

O avião realizou 153 voos em 10 semanas antes do incidente, incluindo 22 voos entre o Havaí e o continente. Se o incidente tivesse ocorrido sobre o Pacífico a 35.000 pés de altitude, em vez de minutos após a decolagem do aeroporto de Portland, poderia ter causado a perda do avião.

O que não foi revelado é quem exatamente foi o responsável por deixar os parafusos soltos do plugue da porta durante o processo de fabricação.

A Boeing revelou que não havia documentação interna comprovando que o plugue da porta havia sido removido e recolocado sem os parafusos, portanto, os trabalhadores que estavam movimentando o avião pela linha de produção não sabiam que os parafusos precisavam ser recolocados.

O NTSB já realizou uma audiência de apuração de fatos sobre o incidente em agosto, onde revelou entrevistas com funcionários da Boeing que disseram que se sentiram pressionados a trabalhar rápido demais para evitar erros.

Um funcionário da Boeing, identificado como Door Master Lead, disse aos investigadores que grande parte do trabalho de montagem precisou ser refeito devido à descoberta posterior de problemas, como aconteceu com o plugue da porta que foi removido para consertar alguns rebites.

O trabalhador disse que não havia treinamento especial para abrir, fechar ou remover um tampão de porta em comparação com uma porta comum. A equipe do trabalhador foi "colocada em águas desconhecidas, onde... estávamos trocando portas como se trocássemos nossas roupas íntimas".

Como resultado do incidente, a Administração Federal de Aviação (FAA) anunciou supervisão adicional da Boeing e limites em seus níveis de produção. A fabricante de aeronaves só recentemente retornou ao nível de produção do 737 Max que havia planejado antes do incidente.

A Boeing afirmou ter tomado medidas próprias para melhorar a qualidade e a segurança de seus aviões e ter substituído o CEO na época do incidente, Dave Calhoun.

E no mês passado, o Departamento de Justiça retirou as acusações criminais que planejava contra a Boeing por fraudar a FAA durante o processo de certificação do Max antes de dois acidentes fatais em 2018 e 2019.

O relatório final completo sobre o incidente da Alaska Air do NTSB estará disponível em algumas semanas.