A próxima safra começa no cais

O Brasil se acostumou a medir a força do agronegócio pelo que sai de seus portos: soja, milho e farelo em volumes cada vez maiores, mas existe um fluxo menos visível e igualmente estratégico para o setor: o que chega ao país. Antes de cada safra, milhões de toneladas de fertilizantes precisam atravessar oceanos, passar pelos terminais portuários e percorrer milhares de quilômetros até chegar às propriedades rurais. A produtividade do campo começa muito antes do plantio e depende de uma infraestrutura logística capaz de sustentar essa operação.

Em 2025, o Brasil importou 45,5 milhões de toneladas de fertilizantes, recorde histórico, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Cerca de 93% do consumo nacional depende de fornecedores estrangeiros. Na avaliação de quem acompanha de perto esse mercado, essa dependência expõe uma vulnerabilidade que vai além das oscilações de preços internacionais: qualquer interrupção no transporte, atraso no desembarque ou dificuldade de distribuição pode afetar diretamente o planejamento da produção agrícola.

Os riscos ficaram evidentes em 2026, com as tensões geopolíticas que afetaram rotas internacionais de comércio e a disponibilidade de insumos. Em agosto, a Comissão Nacional das Autoridades nos Portos (Conaportos) recomendou prioridade para o desembarque de fertilizantes nos portos públicos, como medida de apoio ao abastecimento da safra 2026/27. A iniciativa é importante, mas, na minha avaliação, também evidencia uma questão estrutural: o abastecimento agrícola não pode depender de medidas emergenciais a cada período de maior pressão sobre a cadeia logística. É preciso antecipar gargalos e tratar a movimentação desses insumos como parte do planejamento estratégico da infraestrutura nacional.

O desafio começa na origem, com a concentração de fornecedores internacionais e a disputa por cargas em um mercado global sujeito a conflitos, restrições comerciais e mudanças nas rotas marítimas. Quando a oferta diminui, o Brasil concorre com outros grandes consumidores por volumes disponíveis. Na prática, isso significa que não basta ter demanda ou capacidade financeira para comprar, é necessário planejamento para garantir disponibilidade, negociar condições competitivas e organizar a logística internacional com antecedência. Essa é uma das variáveis que mais exigem atenção de quem atua na importação de fertilizantes.

Mas o problema também não termina quando o navio chega ao país. A eficiência dos portos precisa estar acompanhada de capacidade de armazenagem, acessos terrestres adequados e integração com os principais polos consumidores. Paranaguá, principal porta de entrada de fertilizantes importados no Brasil, recebeu aproximadamente 10,9 milhões de toneladas desse insumo em 2025. A dimensão dessa movimentação mostra a importância do complexo portuário para o abastecimento agrícola e reforça a necessidade de planejamento contínuo para acompanhar a evolução da demanda.

Na prática, um dos pontos mais sensíveis está na conexão entre o desembarque e a distribuição. A ampliação da capacidade portuária perde parte de seu efeito quando o transporte terrestre não consegue absorver o volume recebido. A dependência do modal rodoviário para levar fertilizantes aos grandes centros produtores, especialmente no Centro-Oeste, aumenta a exposição a custos de frete, disponibilidade de caminhões e condições das estradas. É um gargalo que precisa ser observado de ponta a ponta: não adianta acelerar a chegada da carga ao Brasil se não houver estrutura para fazê-la chegar ao destino com eficiência.

Outro aspecto que nem sempre recebe a devida atenção é o tempo. Fertilizantes não são cargas que podem chegar a qualquer momento sem consequências. O calendário agrícola exige planejamento, e atrasos podem comprometer a disponibilidade do insumo justamente na janela em que o produtor precisa utilizá-lo. Na dinâmica desse mercado, uma semana adicional de espera no porto ou no transporte pode significar custos maiores, necessidade de reorganização das compras e pressão sobre o planejamento da safra. É por isso que a eficiência logística precisa ser medida não apenas pela capacidade de movimentação, mas também pela previsibilidade das operações.

Diante desse cenário, o Brasil precisa tratar a logística de fertilizantes como parte de sua estratégia de infraestrutura. Isso exige ir além de medidas pontuais de prioridade no desembarque e avançar em três frentes: ampliar e diversificar a capacidade de recepção e armazenagem, melhorar a integração entre portos, ferrovias e rodovias e desenvolver mecanismos de acompanhamento dos fluxos e dos tempos de permanência das cargas.

O setor privado também precisa assumir um papel mais ativo. Importadores, distribuidores e produtores devem trabalhar com maior previsibilidade, diversificar fornecedores, antecipar decisões de compra e incorporar os riscos logísticos e cambiais ao planejamento. Pela experiência de quem acompanha as operações de importação, fica claro que a gestão desses fatores não pode acontecer apenas quando surge uma dificuldade. Antecipar movimentos do mercado e preparar alternativas logísticas é parte fundamental da segurança de abastecimento.

O Brasil tem uma posição de destaque na produção mundial de alimentos, mas sua competitividade não depende somente da tecnologia empregada no campo ou da capacidade de exportar grandes volumes. Depende também de garantir que os insumos necessários à produção cheguem no momento certo, pelo menor custo logístico possível e com segurança de abastecimento.

Discutimos com razão como ampliar nossos portos para exportar mais. Precisamos dedicar a mesma atenção à infraestrutura que permite receber, armazenar e distribuir aquilo que torna essa produção possível. Afinal, antes de uma safra chegar ao mercado internacional, ela precisa começar em algum lugar. Ela começa na capacidade de garantir que os insumos estejam disponíveis no campo quando o produtor precisar. E, para isso, começa no cais.

*Rafael Diegues é CEO da Nobel Trading, empresa especializada na importação e distribuição de insumos para fertilizantes e nutrição animal.