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    Avião decola sem 2 janelas e precisa retornar para aeroporto no Reino Unido

    Luzes de alta potência usadas durante um evento de filmagem no dia anterior do incidente teriam causado os danos

    Airbus A321 partiu de Stansted, em Londres, em 4 de outubro, com várias janelas da cabine danificadas devido às luzes de alta potência usadas durante um evento de filmagem
    Airbus A321 partiu de Stansted, em Londres, em 4 de outubro, com várias janelas da cabine danificadas devido às luzes de alta potência usadas durante um evento de filmagem AAIB

    Tamara Hardingham-Gillda CNN

    Uma aeronave Airbus A321 decolou do Aeroporto Stansted de Londres no mês passado com quatro janelas danificadas, incluindo duas que estavam desaparecidas, de acordo com investigadores de acidentes aéreos do Reino Unido.

    Nove passageiros e 11 tripulantes estavam a bordo do avião com destino ao Aeroporto Internacional de Orlando, na Flórida, em 4 de outubro, quando os danos, aparentemente causados ​​por luzes de alta potência usadas durante um evento de filmagem no dia anterior, foram descobertos após a decolagem.

    A aeronave atingiu uma altitude de pelo menos 14.000 pés (cerca de 4,2 km) quando foi virada, diz um boletim especial da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB). O avião pousou de retornou ao Aeroporto de Stansted com segurança logo depois.

    “Aumento do ruído na cabine”

    O relatório, publicado no último sábado (4), detalha o incidente, observando que poderia ter resultado em “consequências mais graves” se a “integridade da janela” tivesse sido “perdida sob pressão diferencial mais elevada”.

    O documento descreve como os passageiros notaram que a aeronave parecia “mais barulhenta e fria do que estavam acostumados”, após decolar no Aeroporto de Stansted.

    À medida que o avião continuava a subir e os sinais de cinto de segurança foram desligados, o operador de carga, que também notou “aumento do ruído na cabine”, caminhou em direção à parte traseira da aeronave e avistou uma janela da cabine no lado esquerdo da aeronave com uma vedação de janela isso estava “balançando no fluxo de ar”.

    O operador de carga, que descreveu o ruído da cabine como “alto o suficiente para prejudicar sua audição”, informou a tripulação de cabine e também foi até a cabine de comando para avisar o comandante.

    Investigação em andamento

    Embora não houvesse “indicações anormais”, a tripulação optou por interromper a subida do avião a 14.000 pés e reduzir a velocidade no ar enquanto a janela era inspecionada por um engenheiro e pelo terceiro piloto.

    “Após inspecionar a janela, foi acordado que a aeronave deveria retornar a Stansted”, continua o relatório.

    “A tripulação de cabine disse aos passageiros para permanecerem sentados e manterem os cintos de segurança apertados, e os lembrou sobre o uso de máscaras de oxigênio, caso fosse necessário.”

    A extensão total dos danos à aeronave não foi descoberta até que ela voltasse ao solo.

    A tripulação iniciou a descida e a aeronave voltou ao aeroporto de Stansted pouco tempo depois. O tempo total de voo foi de 36 minutos, segundo o boletim.

    Depois que os passageiros desembarcaram e o avião foi estacionado e desligado, a tripulação inspecionou o avião por fora e descobriu que faltavam duas janelas da cabine e uma terceira estava desalojada.

    Um painel externo quebrado foi encontrado mais tarde “durante uma inspeção de rotina na pista”, enquanto uma quarta janela que “se projetava do lado esquerdo da fuselagem” também foi descoberta.

    “As quatro janelas afetadas eram adjacentes uma à outra, logo atrás da saída esquerda da asa”, acrescenta o boletim.

    A Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) explica que as janelas podem ter “danos térmicos e distorções sustentados” devido ao aumento das temperaturas quando a aeronave foi usada durante as filmagens por quatro a cinco horas e meia no dia anterior ao voo.

    O órgão segue investigando o incidente para “compreender totalmente as propriedades das luzes utilizadas e como este risco pode ser gerido no futuro”.

    “Os proprietários e operadores de aeronaves devem considerar o perigo representado por tais atividades para minimizar o risco de danos às aeronaves”, acrescentou.

    A CNN entrou em contato com a AAIB e aguarda retorno.

    Este conteúdo foi criado originalmente em inglês.

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