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    Irã tem rota direta para enviar armas à Rússia; países do Ocidente têm pouco a fazer sobre isso

    Rota do Mar Cáspio está sendo usada para enviar drones, balas e morteiros que o governo russo comprou do regime iraniano para reforçar seu esforço de guerra na Ucrânia, segundo especialistas

    Uma imagem de satélite da Maxar Technologies mostra um navio de bandeira russa no porto de Astrakhan, na Rússia, em 2 de fevereiro. Dados de rastreamento mostram que este petroleiro chegou a Astrakhan depois de deixar o porto de Amirabad, no Irã, no início de janeiro. Especialistas dizem que o navio pode estar ligado ao comércio de armas.
    Uma imagem de satélite da Maxar Technologies mostra um navio de bandeira russa no porto de Astrakhan, na Rússia, em 2 de fevereiro. Dados de rastreamento mostram que este petroleiro chegou a Astrakhan depois de deixar o porto de Amirabad, no Irã, no início de janeiro. Especialistas dizem que o navio pode estar ligado ao comércio de armas. Maxar Technologies

    Lauren KentSalma Abdelazizda CNN

    As águas do Mar Cáspio parecem enganosamente calmas. Mas esta rota marítima – que fornece um caminho direto entre o Irã e a Rússia – está cada vez mais movimentada com o tráfego de cargas, inclusive o possível envio de armas de Teerã para Moscou.

    À medida que a cooperação entre os dois países se aprofunda, a rota do Mar Cáspio está sendo usada para enviar drones, balas e morteiros que o governo russo comprou do regime iraniano para reforçar seu esforço de guerra na Ucrânia, segundo especialistas.

    Os dados de rastreamento mostram que as embarcações na região estão cada vez mais “apagadas” – sugerindo uma intenção crescente de ofuscar o movimento de mercadorias.

    No ano passado, dados da Lloyd’s List Intelligence revelaram um aumento no número de lacunas nos dados de rastreamento de embarcações no Mar Cáspio em setembro. Logo depois que os governos dos Estados Unidos e da Ucrânia disseram que Moscou adquiriu drones de Teerã no verão passado.

    O uso de drones iranianos pela Rússia aumentou no outono, inclusive em ataques contra infraestrutura energética crítica na Ucrânia. E os analistas dizem que aliados ocidentais da Ucrânia teriam pouco poder para impedir tais entregas de armas.

    “Não há risco para as exportações iranianas no Mar Cáspio por causa dos países fronteiriços – eles não têm capacidade ou motivo para interditar esse tipo de troca”, disse Martin Kelly, analista-chefe de inteligência da empresa de segurança EOS Risk Group. Azerbaijão, Turquemenistão e Cazaquistão, todas ex-repúblicas soviéticas, são as outras nações com portos no Mar Cáspio.

    É um “ambiente perfeito para esse comércio sem oposição”, acrescentou Kelly.

    A CNN procurou os governos do Irã e da Rússia para comentar, mas não recebeu uma resposta.

    Houve um salto geral no número de embarcações no Mar Cáspio desligando seus dados de rastreamento entre agosto e setembro de 2022, de acordo com Kelly. E o número de lacunas nos dados de rastreamento dos navios permanece alto até agora em 2023, de acordo com dados da Lloyd’s List Intelligence.

    O fenômeno é amplamente impulsionado por navios com bandeira russa e iraniana e, em particular, o tipo de cargueiro capaz de transportar armamento, de acordo com Bridget Diakun, analista de dados e repórter da Lloyd’s List, especializada em análise de trocas marítimas globais.

    Uma resolução da Organização Marítima Internacional exige que a maioria das embarcações possua um sistema de rastreamento que forneça automaticamente informações de localização e identificação a outros navios e às autoridades costeiras.

    Por motivos de segurança, esses sistemas de identificação automática (AIS) devem transmitir dados o tempo todo, com exceções limitadas. Mas os navios podem desativar o rastreamento AIS, uma tática que pode ser usada para disfarçar partes de sua jornada, ocultar destinos ou ficar “apagado” ao fazer escala em um porto.

    No final de 2022, os dados da Lloyd’s List Intelligence mostram que houve um aumento nas “prováveis ​​escalas escuras em portos” para a Rússia e os portos do Mar Cáspio do Irã, disse Diakun.

    “É suspeito um navio sair de um porto e voltar sem fazer escala em outro”, a menos que o navio esteja transferindo carga para outro navio e não para um porto, explicou ela.

    A maioria das lacunas nos dados de rastreamento de navios de carga com bandeira da Rússia e bandeira do Irã ocorreram perto dos portos de Amirabad e Anzali no Irã, bem como no rio Volga da Rússia e seu porto em Astrakhan, de acordo com a Lloyd’s List Intelligence.

    Usando dados da MarineTraffic, um provedor de rastreamento de navios e análises marítimas, a CNN rastreou seis embarcações de bandeira russa e duas de bandeira iraniana que, segundo analistas, exibiram comportamento suspeito desde a invasão em grande escala e provavelmente estão ligadas ao comércio de armas.

    Vários padrões surgiram – alguns dos navios podem ser vistos fazendo a viagem dos portos iranianos para Astrakhan, embora não tenham feito escala oficial lá. Outras embarcações que os especialistas destacaram como suspeitas podem ser vistas apagando seu sistema ao se aproximar do porto de Amirabad, no Irã, e do porto de Astrakhan, na Rússia, ou podem ser vistas desligando seus dados de rastreamento por longos períodos de tempo.

    Embora os analistas digam que é difícil saber definitivamente qual é a carga nesses navios, exceto relatos de testemunhas oculares ou imagens de satélite, os padrões de suspeita de atividade nefasta no Mar Cáspio apoiam os relatórios da inteligência ocidental sobre as exportações de drones do Irã para a Rússia.

    “Há uma correlação entre a Rússia solicitando drones do Irã, escalas apagadas em portos no Mar Cáspio e um aumento na atividade de AIS apagados”, disse Kelly.

    Este conteúdo foi criado originalmente em inglês.

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