Porsche posta teaser de novo supercarro de motor central mirando na Ferrari
Conceito antecipa superesportivo de motor central acima do 911, peça-chave do plano do CEO Michael Leiters para recuperar lucros em queda
A Porsche divulgou nesta quarta-feira (7) um vídeo teaser do Mission S em suas redes sociais, protótipo que antecipa um novo superesportivo de motor central, posicionado acima do clássico 911.
A marca confirmou que a arquitetura do conceito permitirá uma linha completa de modelos acima do esportivo, que é há décadas o principal produto da montadora. O conceito será revelado no dia 15 de outubro, em Nova York.
Confira o teaser abaixo:
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O que se sabe sobre o carro
Os detalhes técnicos continuam escassos. Porém, os rumores, que já rodam há algum tempo, indicam que a versão de produção terá um motor boxer de oito cilindros, mas a configuração ainda não foi confirmada.
O presidente da empresa, Michael Leiters, disse que a marca desenvolve uma plataforma de superesportivos para servir de base a um carro de motor central que ficará claramente acima do 911. O Mission S, segundo ele, é uma ideia de como esse carro pode ser, com proporções e princípios de design que influenciarão os próximos produtos da marca.
Se esse posicionamento se confirmar e seguir para um carro de produção propriamente dito, o modelo deve enfrentar rivais como a Ferrari 849 Testarossa e a McLaren 750S. A Porsche já fez carros de exceção no passado, como o 959, o Carrera GT e o 918 Spyder, mas nunca tirou o 911 do topo de sua linha de produtos comuns, o que torna a mudança bastante significativa na história da marca.
O nome segue a convenção do Mission E, de 2015, que antecipou o Taycan, e dos conceitos Mission R e Mission X, todos elétricos. Porém, o Mission S não deve seguir o mesmo caminho. A pressa na transição elétrica, na prática, prejudicou as finanças da Porsche. O próprio Leiters também foi um crítico declarado de superesportivos elétricos quando comandava a McLaren Automotive.
A queda nos lucros e a estratégia para 2035
O lançamento faz parte do plano de recuperação da marca. O lucro da Porsche caiu de cerca de US$ 6 bilhões (R$ 30 bilhões) em 2024 para US$ 101 milhões (R$ 505 milhões) em 2025.
A estratégia, batizada de Sportwagenschmiede 35 (algo como "forja de esportivos 2035"), foi elaborada sob Leiters, que assumiu recentemente o comando da empresa. O objetivo é ganhar mais fabricando menos carros, ou seja, aumentar a margem sobre cada veículo vendido. E, para isso, o chefão aposta em carros ainda mais exclusivos e voltados a um segmento mais premium.
Para não ficar refém de apenas alguns modelos da alemã surfando neste segmento, como os modelos semi-pista RS ou as versões especiais S/C, Sport Classic e Spirit 70 do 911, a jogada mais assertiva é, de fato, criar um modelo do zero para já começar competindo com os grandes supercarros exóticos.
A Porsche também pretende reorganizar a linha com mais modelos em segmentos lucrativos. Um deles é um SUV de três fileiras acima do Cayenne, voltado principalmente à América do Norte, o maior mercado da marca.
Outro é o sucessor 100% elétrico da dupla Cayman e Boxster (cupê e conversível, respectivamente), já flagrado múltiplas vezes em testes na rua e em pista, sempre camuflado.
Mais personalização, preços mais altos
Outra frente do plano é fazer os clientes gastarem mais por carro. Os compradores dos 10 mil carros mais caros da Porsche gastam em média € 270 mil (R$ 1,5 milhão) por unidade. A meta é elevar o valor para € 330 mil (R$ 1,85 milhão), com mais opções de individualização, inclusive projetos exclusivos encomendados por clientes, chamados mais popularmente de "one-offs". A apresentação de Leiters citou como referência a Ferrari, que tem preço médio de venda de € 440 mil (R$ 2,47 milhões).
O Flachbau RS, revelado recentemente, é o exemplo dado pela empresa. Trata-se de um 911 GT2 RS 2018 de um cliente, que recebeu novo acabamento interno e externo, nova aerodinâmica e redução de 31 kg de peso, além de testes no circuito de Nürburgring. A Porsche diz que há outros 15 projetos únicos em andamento, com clientes pagando entre 10 e 75 milhões de reais.
O Flachbau RS envolveu os departamentos de design e de automobilismo da Porsche e a Manthey Racing, equipe parceira em que a montadora tem hoje 67% de participação. A empresa promete mais edições especiais, acessórios e experiências exclusivas em pista com a equipe. Em Weissach, também cresce a capacidade de reformar carros existentes. 11 unidades do icônico Carrera GT já passaram por esse processo na fábrica, e outros 37 estão em andamento.
A Porsche ainda não informou se o carro de produção seguirá o conceito Mission S, nem divulgou prazos ou preços. No entanto, esses detalhes devem ficar mais claros após a apresentação do dia 15.