Renault Boreal Techno: saiba os prós e contras do SUV médio

O Brasil foi o primeiro país a produzir e comercializar o Renault Boreal. O SUV da marca francesa é produzido na plataforma RGMP (Renault Group Modular Plataform), em São José dos Pinhais (PR). Durante janeiro e junho deste ano, o Boreal acumula 6.322 unidades comercializadas. 

Com três versões e preços que partem de R$ 179.990, a reportagem da CNN Brasil passou uma semana com o Renault Boreal Techno (variante intermediária), para entender quais são seus pontos fortes e fracos. 

Percorremos mais de 1.500 quilômetros com o SUV médio da Renault ao longo do período. A maior parte do trajeto foi realizada em perímetro rodoviário. Neste cenário, pudemos avaliar desde desempenho, dirigibilidade e também consumo médio. 

Com um motor 1.3 TCe de 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, o Renault Boreal se mostrou um carro bem valente. As ultrapassagens são seguras e ele entrega boas retomadas. O câmbio é de dupla embreagem úmida (EDC, Efficient Dual Clutch). 

Este sistema agiliza a troca das marchas sem interrupção no torque, graças ao trabalho simultâneo das duas embreagens. Além disso, as marchas também podem ser trocadas manualmente usando as paletas do câmbio tipo borboleta (“paddle-shifts”), localizado atrás do volante.

Um ponto que deixa a desejar é que há uma certa lentidão no pedal do acelerador no modo Eco. Porém, ao mudar para o modo Sport isso é praticamente sanado e deixa de incomodar. 

Um outro ponto negativo é sobre o painel de instrumentos. Ela tem uma taxa de atualização relativamente baixa, e isso deixa uma impressão de baixa qualidade.

O teste na estrada contemplou os dois combustíveis. Com etanol, após 320 quilômetros rodados, a média foi de 11,6 km/l. Logo depois, completamos o tanque com gasolina e percorremos mais 370 quilômetros e, então, a média subiu para 13,5 km/l. 

Na rodovia, o Renault Boreal também entrega uma suspensão com boa qualidade. O conjunto dianteiro é do tipo McPherson e, na traseira, o SUV utiliza eixo de torção.

Segundo a marca, ela foi desenvolvida para o mercado local e a calibração foi finalizada pelo time de engenharia do RTA (Renault Tecnologia Américas) no Autódromo Oscar Cabalén, em Córdoba, na Argentina. Na prática, deu para notar que esta calibração é bem ideal tanto para a cidade como para a estrada. Em resumo, o Boreal é bom de dirigir.

Com 21,3 cm de altura em relação ao solo, a posição de guiar também é favorável e com ampla visibilidade. Os bancos contam com ajustes elétricos tanto para o motorista como para o passageiro, que inclusive pode ajustar a altura (função esquecida por algumas marcas). 

Um ponto interessante é que o Boreal tem cinco modos de condução, que podem ser ajustados por meio da tela central ou de um comando giratório localizado no console central. Cada modo é otimizado para um estilo ou situação de condução específica: 

• Eco;
• Comfort;
• Sport;
• Smart;
• Perso.

A função está disponível a partir da versão Techno, testada pela CNN Brasil. Além disso, essa configuração tem alguns diferenciais em comparação com a versão de entrada Evolution.

A configuração intermediária tem rodas de liga leve de 18 polegadas na cor preta, barras de teto longitudinais, antena shark, painel de instrumentos digital de 10” e alguns itens adicionais de segurança: 

• Sensores de estacionamento dianteiro;
• Sensores de estacionamento lateral;
• Alerta de ponto cego (BSW);
• Alerta de saída segura dos ocupantes; 
• Alerta de tráfego cruzado traseiro;
• Assistente de permanência em faixa com intervenção para ponto cego.  

Interior 

Por dentro, o Renault Boreal entrega um bom nível de equipamentos e itens de tecnologia. O sistema de som é da Arkamys, com seis alto-falantes, e tem uma qualidade boa. Mas, em volumes mais altos e com graves mais fortes, é possível notar um pouco de perda de qualidade e distorção sonora — algo que não acontece na versão topo de linha, que tem som da Harman Kardon com 10 alto-falantes. 

Em termos de conforto, a entrega do Boreal é bem positiva. Mesmo em uma jornada maior sentado no banco, não sentimos desconforto. Os bancos têm abas que seguram bem nas curvas e são confortáveis. 

A multimídia tem uma conexão rápida com Apple CarPlay (a única que testamos). Apesar disso, ela também tem espelhamento sem fio para Android Auto. Além disso, a tela central também tem vários recursos e é simples de achar os comandos.

Para quem vai nos bancos traseiros, o espaço é bem generoso, mesmo com três ocupantes. Há saídas de ar-condicionado para a segunda fileira e duas portas USB-C. 

O painel superior e boa parte das portas contam com material macio ao toque, o que aumenta a impressão de sofisticação do carro. 

Outro ponto positivo é o porta-malas, que tem um volume de carga de 522 litros (VDA) ou 1.279 litros (VDA) com os bancos rebatidos.