Leapmotor B03X é o novo SUV compacto do Brasil; o que falta para lançar?

O segmento de SUVs compactos é hoje o de maior volume do mercado nacional em números absolutos de vendas, como também de concorrentes.

A chegada acelerada de marcas chinesas tumultuou ainda mais essa “guerra" por garagens. E uma marca que está pronta para apresentar um soldado nessa batalha é a Leapmotor com o compacto B03X, que conhecemos em primeira mão na fábrica de componentes da montadora do Grupo Stellantis.

O novo SUV compacto da Leapmotor, na verdade, nasceu como A10 na China. Mas, como em outros mercados, esse nome já é patenteado pela Audi, os chineses optaram pelo nome nada comercial de B03X para seu BEV.

O B03X tem 4,27 metros de comprimento. Para efeito de comparação, o T-Cross tem 4,21 m. O modelo da Lepmotor tem um entre-eixos menor que o Volkswagen (2,60 m contra 2,65 m), mas tem, entretanto, mais espaço para os passageiros. Isso é visível quando abrimos as portas traseiras.

Em relação a acabamento interno e tecnologia, o B03X dá um banho nos concorrentes nacionais. O SUV compacto mantém a mesma lista de equipamentos e de qualidade de materiais de seus irmãos maiores, B10 e C10, que já são vendidos no Brasil.

Mesmo sendo um SUV, os principais rivais reais para o B03X seriam os também chineses Dolphin e EX2. Os modelos da BYD e Geely, respectivamente, são vendidos como hatches elétricos, mas se equiparam ao modelo da Leapmotor em muitos aspectos.

O B03X é um 100% elétrico de tração traseira, entrega 204 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Dirigimos o SUV em um rápido percurso dentro da fábrica da Leapmotor. Como não poderia ser diferente, fica claro que se trata de um SUV para o uso urbano.

Não há empolgação ao volante; o conforto é privilegiado na suspensão macia e a direção leve e ágil escreve a fórmula ideal para os centros urbanos.

Uma vantagem do Leap para os primos chineses é sua autonomia de 505 km nas baterias de 53,8 kWh. Isso no ciclo chinês (CLCT). Pelos rigorosos protocolos do INMETRO, essa autonomia deverá cair para a casa dos 360 km, o que já é um avanço para o segmento comparado ao que temos hoje.

Mas o que falta então para a Leapmotor confirmar a chegada do B03X ao Brasil? Foi isso que mais perguntamos em nossa visita ao complexo de produção de componentes elétricos na China. Os executivos desconversam e não dão uma resposta para essa pergunta.

Acreditamos que o foco da Leapmotor agora são o B10 e o C10, que tiveram boa aceitação no mercado nacional e têm até fila de espera. A rede de concessionárias também é nova e ainda está crescendo. Outra prioridade da montadora chinesa do Grupo Stellantis é a produção nacional no polo automotivo em Goiana, Pernambuco, onde produzirá os dois SUVs que já são vendidos no país. E eles são flex em suas versões híbridas (REEF).

Portanto, a Leapmotor deve dar um tempo para pensar no A10 ou B03X no Brasil. Só não pode demorar muito, porque a cada dia, praticamente, um novo concorrente chega a este segmento. Mesmo o B03X tendo a “cara” do nosso mercado, se ele envelhecer, poderá perder uma onda que não se deve deixar passar.

*Colaborou Bruno Vasconcelos.