Empresas de navegação se dividem sobre retorno ao Mar Vermelho enquanto ataques Houthi continuam

Hapag-Lloyd e Evergreen Line continuam redirecionando navios pelo Cabo da Boa Esperança

Navio com contêineres atravessa Golfo de Suez em direção ao Mar Vermelho antes de entrar no Canal de Suez, em Al-'Ain al-Sokhna, no Egito
Navio com contêineres atravessa Golfo de Suez em direção ao Mar Vermelho antes de entrar no Canal de Suez, em Al-'Ain al-Sokhna, no Egito 30/07/2023 - REUTERS/Mohamed Abd El Ghany

Hanna Ziadyda CNN

Londres

Algumas grandes companhias marítimas continuam afastadas do Mar Vermelho, mesmo quando outras estão retomando a rota após uma nova operação de segurança liderada pelos Estados Unidos para proteger a área de ataques do grupo rebelde Houthi, do Iêmen.

A Hapag-Lloyd e a Evergreen Line, braço de transporte de contêineres do Evergreen Group, disseram à CNN na quarta-feira (27) que continuariam a redirecionar os navios pelo Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África. A transportadora MSC informou na terça-feira (26) que vai seguir com o mesmo plano.

“No momento ainda consideramos a situação perigosa demais para ser aprovada”, disse um porta-voz da alemã Hapag-Lloyd em comunicado. “Avaliamos continuamente a situação e planejamos uma próxima revisão na sexta-feira (29).”

A Evergreen Line retomou a CNN uma declaração de 18 de dezembro na qual a empresa dizia ter instruído os seus navios a suspender a navegação através do Mar Vermelho “até novo aviso”.

A abordagem das duas empresas difere de outros transportadores, que retomaram o trânsito na hidrovia crítica, apesar dos ataques contínuos a navios comerciais por parte de combatentes Houthi.

Os rebeldes apoiados pelo Irã disseram que os ataques são uma vingança contra Israel pela sua campanha militar contra o Hamas em Gaza.

A transportadora dinamarquesa Maersk disse no domingo (24) que retomaria o trânsito pelo do Mar Vermelho e Golfo de Aden a sudeste, após o estabelecimento de uma missão naval internacional liderada pelos EUA para proteger a navegação comercial na área.

A Operação Prosperity Guardian permitirá mais uma vez a passagem de navios de transporte pela área, disse a Maersk num comunicado, no que chamou de “notícias muito bem-vindas para toda a indústria e, na verdade, para a funcionalidade do comércio global”.

A empresa francesa CMA CGM disse na terça-feira que alguns dos seus navios transitaram pelo Mar Vermelho nos últimos dias “com base numa avaliação aprofundada do cenário de segurança”.

“Estamos atualmente elaborando planos para o aumento gradual do número de navios que transitam pelo Canal de Suez”, acrescentou a empresa, referindo-se à estreita via navegável que liga o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e que normalmente transporta até 30% do comércio global marítimo.

Mas a insegurança persistente na área ficou evidente na terça-feira, quando um navio pertencente à gigante de transporte de contentores MSC foi atacado durante a rota da Arábia Saudita para o Paquistão.

“A nossa primeira prioridade continua a ser proteger as vidas e a segurança dos nossos marítimos e, até que a sua segurança possa ser garantida, a MSC continuará a redirecionar os navios reservados para o trânsito de Suez através do Cabo da Boa Esperança”, afirmou a empresa num comunicado.

Custos de envio aumentarão

Os custos de envio parecem destinados a aumentar, independentemente de as empresas utilizarem o Mar Vermelho ou enviarem navios na rota mais longa e mais cara através de África.

Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd anunciaram novas tarifas nos últimos dias para transportar mercadorias ao longo de muitas das rotas comerciais mais movimentadas do mundo.

“A situação dinâmica no Mar Vermelho e os ajustes operacionais necessários estão causando interrupções em toda a rede que afetarão os horários e o fornecimento de equipamentos”, disse a Hapag-Lloyd em comunicado na sexta-feira (22), ao divulgar uma “Taxa de Receita de Emergência” para cargas que viajam para e do Mar Vermelho até o final do mês.

A nova medida acrescentará US$ 1.000 (R$ 4.827,10) a um contêiner comum de 20 pés que viaja para leste através do Canal de Suez, e US$ 1.500 (R$ 7240,65) para um carregamento que se dirige para oeste através do Golfo de Aden.

A Maersk e a CMA CGM tomaram medidas semelhantes.

E com algumas taxas a entrar em vigor apenas a partir de janeiro, aumentarão as preocupações de que a interrupção do transporte marítimo possa repercutir-se no preço dos bens de consumo – se as empresas transferirem custos de transporte mais elevados para os clientes à medida que a procura aumentar novamente.

A guerra de Israel em Gaza também sustentou os preços do gás natural na quarta-feira.

Os receios renovados de que a guerra pudesse transformar-se num conflito regional ajudaram a elevar o contrato de referência de gás natural da Europa quase 5%, para um comércio próximo de 36 euros (R$ 193) por megawatt-hora.

Níveis recordes de gás armazenado na Europa e temperaturas amenas estão mantendo os preços sob controle, “apesar de entrarmos em 2024 com vários riscos de alta, como tensões geopolíticas [incluindo o risco de trânsito no Mar Vermelho]”, disse a consultoria Timera Energy em nota na semana passada.

Matéria traduzida do inglês: Leia a reportagem original aqui 

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