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    Aviões da Nasa podem reinventar as viagens comerciais até 2030

    Gigante do ramo de exploração espacial se unirá com a Boeing para produzir aeronaves mais eficientes em termos de combustível e mais sustentáveis

    A NASA e a Boeing revelaram uma nova pintura para a aeronave X-66A que será produzida através do Demonstrador de Voo Sustentável da agência
    A NASA e a Boeing revelaram uma nova pintura para a aeronave X-66A que será produzida através do Demonstrador de Voo Sustentável da agência Boeing

    Maureen O'Hareda CNN

    Novas pinturas elegantes foram reveladas para dois dos projetos de aeronaves mais quentes da NASA. Esses próximos aviões querem ser a próxima geração de voos sustentáveis ​​– e também ter uma boa aparência ao fazê-lo.

    Primeiro, há o X-66A, que a NASA está preparando junto com a Boeing como parte de seu projeto Demonstrador de Voo Sustentável. Os gigantes aeroespaciais dos EUA querem construir, testar e pilotar uma aeronave de corredor único com redução de emissões antes do final da década. O X-66A é o demonstrador em escala real no qual eles farão tudo isso.

    “É nosso objetivo que a parceria da NASA com a Boeing para produzir e testar um demonstrador em grande escala ajude a criar futuros aviões comerciais mais eficientes em termos de combustível, com benefícios para o meio ambiente, a indústria da aviação comercial e passageiros em todo o mundo”, disse a NASA Administrador Bill Nelson em uma declaração em janeiro. “Se tivermos sucesso, poderemos ver essas tecnologias em aviões que o público levará aos céus na década de 2030.”

    O projeto no qual a NASA e a Boeing estão trabalhando pode reduzir o consumo de combustível e as emissões em até 30% em comparação com as aeronaves mais eficientes de hoje, segundo a agência.

    É chamado de conceito Transonic Truss-Braced Wing, que se baseia em asas finas e alongadas estabilizadas por suportes diagonais que conectam as asas à aeronave. A forma do design cria menos arrasto, o que significa queimar menos combustível.

    A nova pintura foi revelada na EAA AirVenture Oshkosh e apresenta um corpo branco com uma cauda listrada de azul, laranja e vermelho.

    ‘Uma aeronave experimental’

    “Esta é uma aeronave experimental”, disse Bob Pearce, administrador associado da NASA para o Aeronautics Research Mission Directorate, em janeiro. “Este não é um desenvolvimento comercial de uma aeronave na qual os passageiros vão voar hoje. E a razão pela qual precisamos fazer isso é porque essa é uma tecnologia de alto risco. Estamos tentando validar a tecnologia.”

    O primeiro voo de teste deste demonstrador em grande escala está programado para ocorrer em 2028. A NASA espera que um dia a tecnologia sirva cerca de metade do mercado comercial por meio de aeronaves de corredor único de curta a média distância.

    As companhias aéreas dependem em grande parte de aeronaves de corredor único, que representam quase metade das emissões da aviação em todo o mundo, de acordo com a NASA. A Boeing estima que a demanda pela nova aeronave de corredor único aumentará em 40.000 aviões entre 2035 e 2050.

    O objetivo é que a tecnologia atenda cerca de 50% do mercado comercial por meio de aeronaves de corredor único de curta a média distância, disse Nelson.

    Os outros aviões para obter um novo visual são as aeronaves elétricas híbridas que a GE Aerospace e a magniX estão desenvolvendo como parte do projeto Electrified Powertrain Flight Demonstration (EFPD) da NASA.

    O objetivo do projeto é viabilizar uma nova geração de aeronaves movidas a eletricidade. A NASA está colaborando com parceiros da indústria em novas tecnologias, incluindo motores, eletrônicos e materiais mais leves e eficientes que podem ajudar a melhorar a eficiência de combustível e reduzir as emissões.

    Mais testes de voo estão por vir

    Essas tecnologias serão testadas e demonstradas em aeronaves existentes modificadas.

    Um Saab 340B aprimorado, com pintura branca e azul, será usado para voos de teste e solo em um trem de força elétrico híbrido de classe megawatt sendo desenvolvido pela GE Aerospace. (Um trem de força, para os não iniciados, é o sistema que reúne todos os componentes para impulsionar um veículo para a frente). A NASA diz que os voos ocorrerão até meados desta década.

    Uma aeronave DeHavilland “Dash 7” modificada, com pintura vermelha e branca, abriga o trem de força híbrido da magniX e está fazendo parceria com a AeroTEC e a Air Tindi em voos de teste.

    Veja imagens do habitat que simula a vida em Marte construído pela Nasa:

    Espera-se que o projeto beneficie eventualmente aeronaves turboélice de curta distância – do tipo que transportam entre 30 e 70 passageiros – bem como aviões comerciais regionais de corredor único com capacidade para até 180 passageiros.

    A NASA diz que planeja realizar pelo menos duas demonstrações de voo nos próximos cinco anos para que as novas tecnologias possam ser introduzidas comercialmente nos Estados Unidos entre 2030 e 2035.

     

    Este conteúdo foi criado originalmente em inglês.

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