Aston Martin DBX GT troca agressividade por luxo, mas mantém 727 cv

O Aston Martin DBX GT, nova versão do SUV de alto desempenho, abandona o visual esportivo do DBX S em favor de um estilo mais discreto e sofisticado. Porém, o motor continua o mesmo, V8 biturbo de 727 cv, e a marca diz que o conforto extra não custou nada em performance.

Para chegar lá, os britânicos mexeram em quase tudo o que o motorista sente e ouve, da suspensão ao escapamento. Também investiram em detalhes que levam mais de quatro horas de trabalho manual em cada banco dianteiro. A questão é se um SUV de mais de 700 cv pode mesmo ser tratado como carro de passeio.

Visual mais contido

O DBX GT se distingue pela nova grade de lâminas duplas, disponível em acabamento brilhante ou escuro. As lâminas se estendem até as entradas de ar externas, que abrigam as luzes diurnas, e dão mais presença à parte baixa do para-choque. Nas laterais, o friso metálico é feito em duas peças, uma polida e outra acetinada, em técnica inspirada na relojoaria.

Para-choque inferior, soleiras e difusor traseiro saem na cor da carroceria de série. As rodas forjadas são de 22 polegadas, com acabamento Satin Titanium, e vêm calçadas com pneus all-season. Quem preferir um visual mais agressivo pode pedir o pacote opcional de 23 polegadas.

Atrás, quatro ponteiras de escapamento dispostas lado a lado reforçam a largura do carro. Elas lembram que o GT divide com o DBX S o título de SUV mais potente somente com motor a combustão, sem assistência de qualquer nível de eletrificação.

Novo interior

Os bancos dianteiros e traseiros foram redesenhados, com camada extra de 10 mm de espuma viscoelástica (memory foam), laterais reformuladas e novos bordados exclusivos. Atrás, o banco ganhou dois assentos individuais esculpidos, com apoios de cabeça estendidos, mas o carro continua com cinco lugares. O teto solar panorâmico passa a ser de série.

O seletor rotativo dos modos de condução e os demais comandos são de metal anodizado. O estofamento, em couro semi-anilina, pode ser monotom, duotom ou tritom, com costuras e perfurações específicas do GT. Cada banco dianteiro leva 691 metros de linha e 3.297 furos de perfuração.

A Aston Martin também atacou o ruído. Há reforços na vedação da cabine, material isolante em portas, caixas de roda e porta-malas, e vidros laterais traseiros laminados acústicos. A marca afirma que o índice de articulação, que mede a facilidade de conversar a bordo, melhorou 13%. O sistema de alto-falantes é da Bower & Wilkins.

Suspensão, câmbio e escapamento

O ajuste dos amortecedores é novo e inclui válvulas internas inéditas, que filtram vibrações de alta frequência e baixa amplitude, como as de asfalto áspero ou de sonorizadores. A rigidez das molas varia conforme o modo de condução, o que altera o equilíbrio de rolagem nas curvas.

Entre as outras mudanças estão:

• Novas buchas de apoio do câmbio, com aprendizado do superesportivo Valhalla;
• Dois amortecedores longitudinais entre a carroceria e o subchassi traseiro;
• Resposta do acelerador recalibrada;
• Trocas de marcha mais suaves no câmbio automático de nove marchas;
• Modo GT no escapamento, mais discreto, que volta ao som cheio nos modos Sport e Sport +.

Direção, freios carbono-cerâmicos (42 cm na frente e 39 cm atrás) e diâmetro de giro de 12 metros são os mesmos do DBX S.

Motor: nada de novo

Sob o capô está o V8 4.0 biturbo do DBX S, que usa a tecnologia de turbos do Valhalla. A potência é de 727 cv e o torque, de 900 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h fica em torno de 3,3 segundos, e a velocidade máxima é de 311 km/h.

E contra Rolls-Royce e Bentley?

O DBX GT disputa clientes com dois modelos de filosofias diferentes. O Rolls-Royce Cullinan Series II aposta no V12 6.75 biturbo e no conceito de deslizar com suavidade, sem preocupação com números. O Bentley Bentayga Speed 2026 abandonou o W12 e adotou um V8 4.0 biturbo, em proposta mais esportiva.

Confira abaixo as especificações e números de performance dos três concorrentes:

Aston Martin DBX GT

• Motor: V8 4.0 biturbo;
• Potência: 727 cv;
• Torque: 900 Nm;
• 0 a 100 km/h: cerca de 3,3 s;
• Velocidade máxima: 311 km/h;
• Câmbio: automático de 9 marchas.

Rolls-Royce Cullinan Series II

• Motor: V12 6.75 biturbo;
• Potência: 571 cv (600 cv no Black Badge);
• Torque: 850 Nm (900 Nm no Black Badge);
• 0 a 100 km/h: 5,2 s;
• Velocidade máxima: 250 km/h (limitada);
• Câmbio: automático de 8 marchas.

Bentley Bentayga Speed

• Motor: V8 4.0 biturbo;
• Potência: cerca de 650 cv;
• Torque: 850 Nm;
• 0 a 100 km/h: 3,4 s;
• Velocidade máxima: cerca de 310 km/h;
• Câmbio: automático de 8 marchas.

Em números, o DBX GT leva vantagem em potência e aceleração. Ele tem 156 cv a mais que o Cullinan padrão e cerca de 77 cv a mais que o Bentayga Speed, e aparece à frente dos dois no 0 a 100 km/h. O Rolls-Royce, de fato, não disputa muito esse terreno: seu foco é o silêncio e a suavidade, e a velocidade é limitada a 250 km/h. O Bentayga já é o rival mais direto, com proposta parecida de mesclar o luxo e a esportividade.

Preço e disponibilidade

A Aston Martin prevê que as primeiras entregas do DBX GT comecem ainda este ano. A marca não divulgou preços nem informou se o modelo virá para o Brasil.