Audi RS e-tron GT Performance surpreende com launch control de 925 cv
Cupê elétrico passa por atualização no conjunto motriz, bateria e chassi e está disponível sob encomenda por R$ 1,3 milhão
A Audi segue com sua ofensiva elétrica no Brasil com o novo RS e-tron GT Performance, versão mais potente já produzida em série pela marca alemã. O modelo recebeu alterações no sistema elétrico, bateria, suspensão e recursos de condução. O preço parte de R$ 1.334.990, mas pode chegar a R$ 1.650.990 conforme a configuração escolhida.
O modelo é comercializado exclusivamente sob encomenda, estratégia relacionada ao elevado grau de personalização. Segundo a Audi, são mais de um milhão de combinações possíveis entre pintura, rodas, acabamentos internos e outros elementos, por meio do programa Audi Exclusive.
O conjunto mecânico utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, com tração integral quattro. Em condições específicas, o sistema entrega até 925 cv e 104 kgfm de torque. O motor traseiro foi redesenhado e ficou 10 kg mais leve. A transmissão continua sendo de duas velocidades, enquanto o sistema de tração pode variar a distribuição de força entre os eixos de maneira eletrônica.
Outro recurso é o Push to Pass, acionado por um botão no volante. Durante até dez segundos, o sistema libera potência adicional para situações como ultrapassagens e retomadas. A Audi informa que o ganho pode chegar a 95 cv.
Com esse conjunto, o RS e-tron GT Performance acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e alcança 200 km/h em oito segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h.
A CNN Brasil experimentou essa arrancada em um autódromo em Mogi-Guaçu (SP). O carro tem o sistema Launch Control, voltado para aceleração esportiva. Apesar de elétrico, o RS e-tron emite um ruído grave como se fosse um ronco de motor.
Com pé lá embaixo, aceleramos o carro ao máximo dos seus 925 cv, capaz de jogar os ocupantes contra o banco. A marca de 100km/h foi alcançada com certa de 2.6s
Bateria e suspensão
A atualização também modificou o sistema de armazenamento de energia. A bateria passou a ter 105 kWh, aumento de 11,6 kWh em relação ao conjunto anterior. O gerenciamento térmico foi revisado para melhorar o desempenho e a eficiência.
Em carregadores de corrente contínua compatíveis, o modelo suporta até 320 kW e pode recuperar de 10% a 80% da carga em aproximadamente 18 minutos, segundo os dados divulgados pela fabricante. No ciclo do Inmetro, a autonomia declarada é de 348 km.
A suspensão pneumática adaptativa também foi recalibrada. O sistema trabalha em conjunto com amortecedores eletrônicos e esterçamento das rodas traseiras, que podem virar até 2,8 graus.
Há ainda o Comfort Entry, que eleva a carroceria em até sete centímetros para facilitar o acesso ao interior. A tecnologia utiliza os mesmos princípios de controle eletrônico empregados no sistema de suspensão para alterar a altura do veículo.
Por dentro, há painel digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 10,1 polegadas, além de novo volante esportivo RS. Entre os opcionais está o teto de fibra de carbono, que reduz 12 kg da massa do veículo.
Com 5 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,40 m de altura, o RS e-tron GT tem entre-eixos de 2,90 m. O coeficiente aerodinâmico é de 0,26. O porta-malas traseiro oferece 77 litros.
O visual recebeu para-choques redesenhados, novas saias laterais e difusor traseiro. Os faróis são matriciais de LED e podem utilizar tecnologia laser. As rodas têm 21 polegadas e são calçadas com pneus Pirelli P Zero Performance.
*Jornalista viajou à convite da Audi do Brasil