Caminhão a hidrogênio da GWM abre única operação da marca fora da China

A GWM do Brasil deu início a uma nova etapa em sua estratégia de redução de emissões de carbono ao realizar o primeiro abastecimento com hidrogênio verde do seu caminhão pesado no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA). O marco inaugura formalmente o ciclo comercial da GWM Hydrogen no Brasil, oficialmente a única operação do braço fora do território chinês.

O evento na Bahia marca a transição do veículo para testes operacionais com combustível renovável produzido localmente e coincide com o início das negociações comerciais do modelo. A meta é viabilizar as primeiras entregas do caminhão movido a célula de combustível na América Latina ainda este ano.

Projeção financeira e apetite do mercado

A companhia prevê um faturamento de R$ 20 milhões em 2026 com a venda de caminhões e soluções em célula de hidrogênio no país. Segundo a montadora, o valor chega a ser conservador, já que mantém conversas avançadas com sete empresas privadas e centros de tecnologia brasileiros, além de negociações com clientes na América do Sul.

Para 2027, a meta de faturamento salta para R$ 200 milhões, consolidando o mercado brasileiro como prioridade estratégica global. A confiança da fabricante baseia-se no histórico da matriz chinesa, que já soma mais de 2.000 caminhões a hidrogênio em operação contínua sob condições extremas de uso.

A tecnologia e desempenho do veículo

Desenvolvido como um Veículo Elétrico Movido por Célula de Combustível (FCEV), o caminhão converte o hidrogênio armazenado a bordo em eletricidade para alimentar o motor elétrico, emitindo apenas vapor d'água pelo escapamento. O modelo combina um conjunto de cilindros de fibra de carbono para até 40 kg de hidrogênio e uma bateria de apoio de 105 kWh com sistema de regeneração de energia em frenagens.

• Potência e torque: Entrega 544 cv (400 kW) de potência e 2.300 Nm (230 kgfm) de torque;

• Autonomia e capacidade: Alcance de até 500 km com tanque cheio (350 bar) e Peso Bruto Total (PBT) de 49 toneladas;

• Tara reduzida: Pesa 10,8 toneladas vazio, cerca de 500 kg a menos que concorrentes diretos a diesel, permitindo maior capacidade útil de carga;

• Validação na Bahia: O modelo superou a marca de 500 km rodados em testes e deve ultrapassar 1.000 km nos próximos dois meses no complexo do Senai Cimatec.

Retrofit como alternativa de descarbonização

Além do fornecimento de veículos novos de fábrica, a GWM Hydrogen atuará no Brasil com o serviço de conversão, ou retrofit. A solução permite converter caminhões movidos a diesel já existentes em veículos elétricos alimentados por célula a combustível de hidrogênio.

A conversão substitui o conjunto mecânico a combustão por um kit composto por célula de combustível, tanques de alta pressão, motor elétrico e sistemas eletrônicos de controle instalados sobre o chassi original. A modalidade reduz o custo inicial de transição para os frotistas e permite criar rotas e pontos de abastecimento dedicados, contornando a ausência de uma rede pública de postos de hidrogênio no país.