Geely EX2 Max: pontos que você precisa conhecer sobre o carro

O mercado de elétricos no Brasil segue agitado. Entre janeiro e junho deste ano, já são mais de 90 mil unidades emplacadas. BYD e Geely são as marcas com maior relevância no país. Esta última tem o EX2 como o principal modelo de vendas. 

Para entender seus pontos de destaque, passamos uma semana com o Geely EX2, na versão Max (topo da gama). Ao longo do período, rodamos cerca de 700 quilômetros com o elétrico em trecho urbano e também na rodovia. 

Em um teste de autonomia, carregamos o Geely EX2 até 100%. Com a bateria completa, ele marcava 356 km de autonomia. Pelos números oficiais do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), são 289 km. Após ter rodado 303 km, o EX2 chegou aos 10% de bateria, mas ainda restavam 41 km de autonomia.

A bateria é Lítio Ferro Fosfato (LFP) e ele tem 39,4 kWh de capacidade. A recarga numa tomada de potência AC é de até 6,6 kW, mas na rápida (DC) chega a 70 kW. Assim, uma carga de 30 a 80% levaria 21 minutos. 

Na prática, o Geely EX2 rodou 4,8% a mais do que a autonomia oficial do Inmetro, mesmo ainda restando 10% de bateria e 41 km estimados de autonomia.

Em termos de dirigibilidade, o Geely EX2 agrada. Com uma proposta bem urbana, o elétrico se mostra eficiente energeticamente e também possui um bom tamanho para quem precisa se deslocar diariamente e achar vagas para estacionar. 

A configuração Max conta com câmera 360º e isso facilita muito na hora de fazer manobras. Apesar de ser um carro relativamente “compacto”, não é difícil manobrar com o EX2. 

• Comprimento: 4.135 mm;
• Largura: 1.805 mm;
• Altura: 1.580 mm;
• Entre-eixos: 2.650 mm;
• Porta-malas: 375 l;
• Peso: 1.300 kg.

Condução e desempenho

Em termos de dinâmica, ele tem 116 cv de potência e 15,2 kgfm de torque. O conjunto é suficiente para o dia a dia e não sentimos falta de desempenho. Com isso, ele acelera de 0-100 km/h em 10,2 segundos e a velocidade máxima é de 140 km/h. 

Apesar de ser tração traseira, não sentimos falta de segurança ou dificuldade para manter o carro dentro da estabilidade. A capacidade de frenagem também é boa e ele conta com freio a disco nas quatro rodas. 

Em uma viagem com o Geely EX2, rodamos 120 km e ele consumiu uma autonomia de 140 km (uma diferença de 20 quilômetros). Contudo, na rodovia, os carros elétricos consomem mais energia e, ainda assim, o gasto a mais está dentro do aceitável. 

Um ponto negativo é que na estrada não sentimos tanta estabilidade em velocidade mais alta. O modelo tem uma suspensão mais molenga que outros carros da mesma categoria e poderia ter uma leve calibração para ajustar esse aspecto.

Equipamentos e garantia

Em nível de equipamentos, o EX2 tem um pacote mais completo na versão Max testada pela reportagem. Luz dinâmica, banco do motorista com regulagem elétrica, acionamento remoto, piloto automático adaptativo, alerta de mudança de faixa, farol alto inteligente e carregador por indução são alguns dos equipamentos adicionais da configuração. 

Por dentro, o Geely EX2 conta com alguns pontos que podem incomodar no dia a dia. O carregador de celular tem indução, mas não conta com ventilação (praticamente um padrão dos carros chineses).

Outro detalhe que merecem um ajuste é que o ar-condicionado não exibe a temperatura em graus e mostra apenas uma barrinha com cores. A multimídia tem apenas pareamento por meio de cabo e o acabamento das portas merecia um refinamento maior, com mais materiais macios ao toque (algo que normalmente é regular nos carros fabricados pela indústria chinesa).

O ponto alto do carro é sua autonomia, custo-benefício e também o conforto ao rodar na cidade. Prova disto é que o EX2 já é o terceiro carro elétrico mais vendido do Brasil.

O Geely EX2 Max é comercializado por R$ 136.800, tem oito anos de garantia para as baterias e seis anos para o veículo. Abaixo, deixamos uma lista com equipamentos de segurança que são comuns para ambas versões.