Urus SE híbrido: como é o supercarro comprado por Juju Salimeni

Lamborghini Urus SE, novo esportivo de Juju Salimeni, é uma das maiores atrações da casa de Sant'Agata Bolognese, na Emília Romana. A Lamborghini, especialista em supercarros, construiu um SUV que virou sonho de consumo de milhares de apaixonados por SUVs exóticos.

A arquitetura é impecável e a tecnologia que reúne dois tipos de motores nasceu no Urus híbrido SE, com seu corpo fit de 5,1 metros.

O Urus SE foi apresentado ao mundo fora da China para ser eternizado na memória das pessoas. Uma criança acompanhada do pai, nas ruas da Puglia, perto de Lecce, local do test drive que fiz e escrevi sobre, disse ao seu pai o que entendi bem: "papà guarda il nuovo Urus" (papai, olhe o novo Urus).

O segundo híbrido da Lamborghini, desejada marca global, que tem representante em São Paulo, já nasceu com a grife eletrificada da marca. E saiba que foram só dois dias de convivência com essa obra de arte híbrida plug-in, com seus 800 cv de potência.

Saí da região do Nardò Technical Center, local utilizado para testes por uma legião de marcas, e combinei o uso dos motores, pensando que seria o certo entrar nas cidades e vias locais no modo elétrico. Deu certo e, de cara, o sistema acusou autonomia de 60 quilômetros sem gastar uma gota sequer de combustível.

Ou seja, sua rotina diária será no 0800 se rodar menos do que isso e não desejar fazer o que fiz: chamar a vontade para acelerar, trocar o modo de condução e virar piloto de SUV esportivo com permissão local.

A Lamborghini te convida a ousar, disse Stephan Winkelmann, presidente e CEO da empresa desde dezembro de 2020, durante parte da apresentação do produto. Tive a chance de conviver com o pop star das Lamborghinis nos cortes dos vídeos de revelações dos veículos da marca em festivais internacionais. Ele sempre está lá, puxando o véu dos carros nas redes sociais.

O Urus esteticamente renovado, ficou mais refinado, combina cores, como o verde-limão da Juju, tem alegria, estilo próprio, e a retocada dos faróis e lanternas diz isso.

O SUV entrega uma aerodinâmica que prende o carro ao chão, nos pontos de maior velocidade, a suspensão dá uma aula de rigidez, no ponto certo. E a chegada do motor elétrico no Urus ficou bem clara pra gente que a função será gerar eficiência, menos emissões e prazer de condução.

A bateria de lítio de 25,7 kWh está situada sob o piso da mala e sobre o diferencial traseiro controlado eletronicamente. O motor elétrico de ímã permanente, colocado no interior da transmissão automática de oito velocidades, pode atuar como potencializador do V8 a combustão.

A engenharia trouxe o biturbo 4.0 reprojetado para funcionar em harmonia com a máquina elétrica e somente ele gera 620 cv com 800 Nm de torque. A força combinada dos 800 cv imprime um torque de 950 Nm. Um coice! E o tanque comporta 75 litros. Uma boa autonomia garantida.

Os seis modos de condução do Urus combinam-se com quatro novas: EPS (Electric Performance Strategies), para um total de onze opções. Nessa chave de console, quando o reinado é do botão de partida embaixo do gatilho vermelho, escolha entre Strada, Sport e Corsa (para estrada e circuito), e os modos Neve, Sabbia e Terra (para superfícies com uma aderência diferente da do asfalto) são, agora, acompanhados das opções EV Drive, Hybrid, Performance e Recharge. Aqui vamos ajudar a bateria sem precisar plugar na tomada para carregar.

O grande lance é você ter tempo para utilizar um a um e dispensar, no meu caso, o Neve.

O Urus SE híbrido acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. Na prática, os dados tornam o SE o Urus mais potente da história, assim como a nova referência na categoria dos Super SUVs. Esse carro, em poucas unidades, chegará oficialmente ao Brasil no próximo semestre, o primeiro de 2025. Quanto ao preço? Nada foi dito, mas deverá ficar perto dos R$ 5 milhões.

O design robusto deixa nítido o dinamismo das formas, acentuando a esportividade e a musculatura do veículo. O Urus SE remete a certos conceitos de estilo que foram introduzidos pelo Revuelto.

O sistema de tração integral e a rodagem aro 23 polegadas destacam o refinado visual da carroceria. Mas vi opção de rodas no aro 21.

Outros elementos novos são os grupos óticos dianteiros com tecnologia LED Matrix, que introduzem uma inédita assinatura luminosa, inspirada na cauda do touro da marca Lamborghini, juntamente com um para-choques e com uma grelha dianteira redesenhados. Sobra estilo!

A marca disponibiliza uma variedade de cores que certamente vai impedir você de escolher prata, preto e branco. Elas estão lá, mas são 100 opções no cardápio, sem contar umas 40 combinações na cabine.

Customize sem medo

Personalize com gosto. O Arancio Egon (laranja), em combinação com interior em Arancio Apodis (laranja), e Bianco Sapphirus (branco) com interior em Terra Kedros (terracota) foram os queridinhos da vez. Pelo menos no lançamento.

Por dentro, além do luxuoso painel, com o cluster digital e tela central de mesmo tamanho de 12,3 polegadas conectada a uma interface que vai lembrar o Revuelto, esportivo que já dirigimos e "voamos" na pista. Os designers do Lamborghini Urus SE capricharam no interno e veja no detalhe das saídas da ventilação, no alumínio, no carbono, no grafismo.

O console central é o ponto alto do carro. Depois que você senta, fecha a porta, aperta o cinto, observa atentamente todos os comandos, os olhos brilham. Mas, depois de levantar a chave e apertar o botão de partida, ligar esse gigante no silencioso é diferente de tudo.

Lembro que o tradicional ronco só acontece quando o motorista troca de marcha e "deixa de lado" o modo elétrico, por exemplo. O que vale no Urus SE é explorar o modo de condução esportivo para viver a experiência da pegada esportiva e dos 800 cv.