Queda de avião da Voepass: PF apresenta relatório final nesta quinta (6)

Quase dois anos após a queda de um avião da Voepass no interior de São Paulo, que causou a morte de 62 pessoas, a Polícia Federal deve apresentar, na tarde desta quinta-feira (6), o relatório final do Inquérito Policial que apurou as circunstâncias do acidente.

Os aspectos gerais do relatório serão apresentados durante coletiva de imprensa prevista para as 14h desta quinta (6) na sede da PF na capital paulista.

A apresentação será realizada pelo superintendente regional da Polícia Federal em São Paulo, pelo delegado de Polícia Federal e chefe da Delegacia da Polícia Federal em Campinas, e do diretor do Instituto Nacional de Criminalística da Polícia Federal.

Relembre o caso

A queda ocorreu em 9 de agosto de 2024, poucos minutos antes do pouso da aeronave, que fazia o voo 2283 entre Cascavel, no Paraná, e Guarulhos, em São Paulo.

O avião, de prefixo PS-VPB, é um ATR 72-500, cuja capacidade total é de 74 pessoas, sendo 62 passageiros.

Durante a aproximação de São Paulo, o ATR 72-500 perdeu rapidamente sustentação e caiu em um condomínio residencial em Vinhedo, no interior paulista.

As 62 pessoas a bordo, sendo 58 passageiros e quatro tripulantes, morreram no acidente, considerado o maior da aviação comercial brasileira desde 2007.

Investigação do Cenipa

O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) concluiu que o acidente foi resultado de uma sucessão de falhas da empresa, da tripulação e da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Segundo a investigação, a aeronave não deveria sequer ter decolado nas condições em que foi liberada para o voo, pois operava com o sistema Airframe De-Icing, responsável pela proteção contra o acúmulo de gelo, inoperante.

Segundo o tenente-coronel Paulo Mendes Fróes, que integrou a equipe de investigadores, nos três voos anteriores ao da queda foram identificadas falhas no equipamento. No entanto, os problemas não teriam sido relatados nos diários de bordo da aeronave conforme preconiza a legislação.

Segundo o relatório, a empresa não adotou medidas efetivas para tratar esses eventos, permitindo a normalização de desvios operacionais e reduzindo a percepção de risco entre pilotos e gestores.

Diante disso, o documento concluiu que que houve uma forte cultura organizacional de não fazer registros, com cultura de informalidade e serviços auxiliares de mecânicos feitos sem supervisão.

Em relação à Anac, o relatório aponta falhas na supervisão regulatória. Embora a agência realizasse ações de fiscalização na empresa antes do acidente, o documento identificou oportunidades de aprimoramento na vigilância da segurança operacional e destacou mudanças adotadas apenas após a tragédia, como a ampliação da obrigatoriedade do Programa de Acompanhamento e Análise de Dados de Voo (PAADV) para todas as aeronaves ATR operadas sob o RBAC 121 e o reforço das fiscalizações presenciais.

O Cenipa analisou 1.206 voos feitos entre agosto de 2023 até o dia da queda. O relatório final reúne as conclusões da investigação técnica conduzida pela FAB (Força Aérea Brasileira) para identificar os fatores que contribuíram para o acidente.

Antes de ser divulgado, o relatório passou pelas etapas previstas no protocolo internacional para investigações de acidentes aeronáuticos.

O que diz a Anac

Em nota enviada à CNN Brasil, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informou que iniciará a etapa de análise técnica detalhada das conclusões apontadas e das recomendações relacionadas às competências da Anac.

"As investigações conduzidas pelo Cenipa têm caráter exclusivamente preventivo e não se destinam à atribuição de culpa ou responsabilização, mas à identificação de fatores que contribuíram para o acidente e de recomendações para aprimorar o sistema de segurança operacional da aviação civil", diz a nota.

*Sob supervisão de Carolina Figueiredo