Smart #2 estreia em Paris e resgata espírito do antigo ForTwo

A Smart apresentou nesta segunda-feira (12), no Salão do Automóvel de Paris, o Smart #2, novo carro elétrico de dois lugares que marca a volta da marca ao conceito que a tornou conhecida.

A estreia mundial acontece 30 anos depois de a fabricante mostrar, na capital francesa, o projeto original do pequeno urbano, e chega dois anos após a saída de linha do Fortwo, em 2024.

Com 2,7 metros de comprimento, o modelo mantém as rodas posicionadas nos cantos e o diâmetro de giro de 6,95 metros entre guias, números que facilitam e muito a circulação em ruas estreitas e manobras em vagas apertadas. O carro é cerca de 5 cm mais longo que o antecessor, mas ainda bem menor que boa parte dos compactos atuais, como o Fiat 500e, que passa dos 3,5 metros.

O design, assinado pela equipe global de design da Mercedes-Benz, preserva marcas históricas da família: a carroceria em dois tons, o teto flutuante e a tradicional porta traseira bipartida, na qual o vidro se abre separadamente da parte inferior. O porta-malas tem 305 litros.

Sob a carroceria, o #2 usa a plataforma ECA (Electric Compact Architecture), desenvolvida especificamente para o modelo. Um motor elétrico de 80 cv e 130 Nm de torque, instalado na traseira, envia a força às rodas de trás, que são mais largas que as dianteiras para ganhar estabilidade. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 35,8 kWh e garante autonomia de até 290 km no ciclo WLTP. É mais que o dobro dos 135 km do antigo EQ Fortwo.

A recarga rápida em corrente contínua (DC) chega a 65 kW e leva a bateria de 10% a 80% em 20 minutos, em condições ideais. Em corrente alternada, a potência vai até 11 kW, com cerca de três horas para o mesmo intervalo; a versão de entrada Pure, no entanto, tem carregador monofásico de 7,4 kW e precisa de cerca de cinco horas. O carro também oferece a função V2L, que permite alimentar aparelhos externos, com acessório vendido à parte.

A Smart destaca ainda a suspensão traseira de cinco braços, inédita na categoria, que, combinada ao centro de gravidade baixo proporcionado pela bateria no assoalho, promete mais conforto e dirigibilidade mais esportiva.

O vice-presidente de P&D da Smart Europa, Tilo Schweers, afirmou que o equilíbrio em um carro tão compacto exigiu ajuste fino de cada detalhe, e que o modelo foi testado em pistas, túneis de vento e vias públicas em diferentes climas.

Na segurança, o #2 estreia a estrutura Tridion Cell Evo, evolução da célula de proteção que identifica a marca desde o primeiro modelo, e traz de série assistentes como o Smart Pilot Assist, o controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e o assistente de rodovia. Também há alerta de ponto cego, mitigação de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado na traseira.

No interior, os bancos são do tipo corrido, em cabine aberta com painel em formato de “S”. O conjunto inclui multimídia central de 10,1 polegadas, painel digital de 8,8 polegadas, conectividade 4G, Wi-Fi e Bluetooth, além do Smart Pillar, suporte no painel para pequenos acessórios. A marca oferece oito anos de pacote de conectividade.

Na Europa, a linha terá as versões Pure, Pure+ e Premium. A topo de linha reúne teto de vidro, bancos aquecidos em material sintético e sistema de som Sennheiser de sete alto-falantes. Há ainda a edição limitada Couture, de 999 unidades no continente, com pintura Atelier White Matte, teto Platinum Gold e rodas aro 16 com detalhes dourados.

Em informações divulgadas após a estreia, o modelo aparece em pré-venda por pouco menos de € 20 mil (cerca de R$ 113 mil) em mercados como Alemanha, França, Bélgica, Áustria e Portugal, enquanto a Couture custa cerca de € 25,5 mil (cerca de R$ 143 mil).

A fabricante, porém, ainda não confirmou oficialmente os preços. As entregas dependem da conclusão da homologação europeia, e as especificações podem mudar até lá. A chegada às lojas está prevista para o primeiro semestre de 2027, e o carro será vendido também na China.

Não há previsão para outros mercados, como o brasileiro. Fabricado na China, o #2 é fruto da joint venture 50/50 entre a Mercedes-Benz e a Geely, criada em 2019 para administrar a marca.